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促進地鐵新港線早日動工

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        地鐵新港線19年獲得國家批準可喜可賀,新港線原計劃建設資金176億,19年底破土動工,建設周期6年,但19年即將過去,是什么原因導致工程不能按原計劃啟動呢?個人猜想不是技術原因,找不到投資人,啟動資金不能到位的可能性比較大。但新港線的投建對新洲區、陽邏街、陽邏之心的意義實在重大,建成后陽邏真正融入大武漢半小時生活圈,將吸引大筆資金投資新洲,吸引大量人來到新洲,陽邏建成一個擁有50萬人口的城市的可能性極大,到那時新洲經濟將真正騰飛,但眼下項目不能啟動,沿線最失望的莫過于新洲人民吧!試想這么大的資金需求,這么長的建設周期,有準敢投資?但新洲可以等待嗎?不能,機會失去了,也許新洲再想迎頭趕上其它區域,將再無可能。直面機遇,直面困難。新港線的開工建設是眼下新洲區的頭等大事,也是頭等急速!辦好了,新洲人將價值大漲,辦不好新洲人將不能抬頭,萬事開頭難,打好頭仗很重要。俗話說:辦法總比困難多,是的,如此困局,新洲人必須用創新的思維去面對。為此我建議:
       1. 推動武漢地鐵面向全市先期發行100萬張面值1888元的新港地鐵金卡,每張購買金額1600元,金卡不可即時使用,待新港線開通時開放使用權限,或此卡不作使用,到期將1888元轉入個人武漢通使用,這樣即可用5年18個點的利率從社會吸引16億的啟動資金,這筆資金最終都在武漢地鐵。新洲區要做的是積極號召全區企業、地產公司、公務員、職工、居民踴躍認購;
      2.新洲區先期拿出5億左右的資金出來,讓地鐵可以開工,桃樹湖地鐵小鎮才有人投資,新洲各行各業才能活;
      3.將6年的建設周期縮短至4.5-5年(21號線地鐵因為施工安排合理,建設周期大筆提前);這樣通過降低融資成本、縮短工期,總的工程造價可能壓縮至145億元以內,這對后期吸引其它社會資本創造了好的條件。
        本建議的意義在于讓地鐵建設的受益者參與到地鐵建設中,為中國地鐵建設提供新的融資模式,降低融資和建設成本。望新港管委會、新洲區政府切實推進。

點評

皇帝你不急,太監急。  發表于 2020-2-22 08:51
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發表于 2019-12-26 17:00:38 | 只看該作者
5億?連一個地鐵站都不夠,地鐵平均每公里造價8億,拿150億出來還差不多,最少也要50億才能開工。
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發表于 2019-12-26 17:15:24 | 只看該作者
1、這種卡有點非法集資的性質,國家不會批。(武漢地鐵集團已獲得了發行債券的權力,但國家只批了70億而已。)
2、這條線不僅是新洲出錢就行, 還有青山段和過江段,必須要市里出大頭才行。
3、這條線不同于陽邏線,它有過江段,是全線工程的重點和難點,時間不會短(這里有深水良港,水下地質條件可能更復雜),江底貫通起碼要4年吧。
4、這條線的制式一直未定,連方案都沒有成形,究竟哪里走高架哪里走地下都不知道


綜上所述, 新港線修起來很困難,需要有鐵腕領導特別關照重視才行,要不然真的有點擔心啊。

點評

什么都有可能,沒有最終定案的  發表于 2019-12-31 09:19
陽邏是地下,青山上地上。說了吧  發表于 2019-12-30 15:57
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發表于 2019-12-26 18:03:47 | 只看該作者
為么是這一輪會資金緊張,因為fgw今年8月發布的關于軌道交通建設的規定的52號文件,明確規定不得設置融資平臺為地鐵建設融資,嚴格按照批復的建設時間表執行,不得縮短工期,財政資金投入需大于地鐵預算投資的40%,所以你的意見都不靠譜
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發表于 2019-12-26 20:10:14 | 只看該作者
自從金臺班子下崗后,速度像蝸牛
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發表于 2019-12-27 11:28:29 | 只看該作者
國家都批了,新洲自己不努力的搞,國家能給政策已經很不錯了。新洲自己耽誤了,沒法搞。
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發表于 2019-12-27 13:11:36 | 只看該作者
新洲已經落后黃陂、蔡甸一大截,自從漢南劃給經開,各種投資規劃也是一波接一波
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發表于 2019-12-28 22:24:05 陽邏在線微社區 | 只看該作者
有想法!
人有多大膽,地有多大產!
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發表于 2020-2-19 21:14:33 陽邏在線微社區 | 只看該作者
今年遇上這么大的疫情,新港線沒希望了
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發表于 2020-2-19 22:59:21 | 只看該作者
于我們老百姓頂多就是增加了就業崗位。
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